一汽丰田扛起了5月合资高质量发展的大旗
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
5 月 15 日，随着 5 月第 2 周（总第 19 周：5/6-5/12）上险数据出炉，数据显示，全国总市场上险车辆为 43.3 万台，其中传统燃油车 23.8 万台，环比 111.8%。
中国作为全球最大汽车市场，同时也是最卷的汽车市场，尤其合资品牌首当其冲。今年前 4 月，合资品牌市占率达到了 39.3%，竞争形势进一步加剧。北京车展上，合资品牌开始发力，从产品、技术，乃至商业战术进行全新布局。结合 5 月第二周终端销量数据相比，合资品牌的销量与排名都有明显回暖迹象。
合资品牌中，一汽丰田燃油车上险数为 15926 台，环比 139.3%，份额 6.7%，环比增长 1.3 个百分点（以下本文所提及上险百分比是指燃油车），成为主流合资厂商中为数不多的呈现环比增长的品牌。对一汽丰田现有市场表现进一步分析发现，其高端车型以及新能源车型均呈现上升态势，在品牌占比扩大，意味着五月上旬一汽丰田不仅规模提升，经营质量也有效提升。加上今年普拉多等产品推向市场，一汽丰田为合资车企发展注入了一剂强心针。
一汽丰田在主流合资中一枝独秀
今年 5 月第 2 周汽车销量排行榜中，丰田销量分别高出同期本田、日产 12048 辆和 18228 辆，成为日系在华发展的代表品牌。
具体到合资车企，5 月第 2 周，一汽丰田上险数为 17262 辆，其中传统燃油车为 15926 辆，环比增长 139.3%，份额为 6.7%，环比增长 1.3 个百分点。排名环比提升 3 个名次至第 4 名。
相比之下，广汽丰田上险数为 14775 台，其中传统燃油车上险数位 14687 台，环比增长 105.8%，份额为 6.2%，环比增长 0.4 个百分点，排名位居第五保持不变。对比来看，一汽丰田比广汽丰田在总体销量高于广汽丰田。
将一汽丰田放置于整个日系合资来看，其中东风日产同期上险量为 13732 辆，环比增长 109.4%，份额为 5.8%，排名第 6；广汽本田同期上险量为 9849 台，环比增长 101.4%，份额为 4.1%，排名第 12；东风本田同期上险量为 9847 台，环比增长 105.8%，份额为 4.1%，排名第 13。可以看出，一汽丰田上险量是日系合资的第一。
如果将一汽丰田个与整个合资车企对比来看，其表现同样可圈可点。一汽 - 大众，上汽大众尽管同期上险量高于一汽丰田，但在环比表现上，份额、排名走势均不及一汽丰田。
综合以上数据，5 月第 2 周一汽丰田在整个合资系中表现均全面向上。有评论人士表示，一汽丰田在合资市场份额下降的大背景下，扛起了合资车企向上发展的大旗。
高端与新能源占比均超 5 成
相比于规模上量，一汽丰田销量结构的高质量优化更值得关注。目前我们尚未获取一汽丰田 5 月第二周的详细车型销量，在此不妨参考 4 月销量数据。
根据一汽丰田发布的 4 月销量数据显示，4 月销量为 56536 辆，旗下全系车型 100% 实现智能化。一汽丰田 4 月高端化车型交付量为 30202 辆，环比增长 26%，销量占比提升至 53%。在新能源汽车方面，4 月一汽丰田新能源汽车销量为 30206 辆，环比增长 24%，销量占比提升至 53%；其中纯电动轿车 bZ3 的销量为 6647 辆，环比增长 93%，这为一汽丰田 5 月上旬销量（上险数）保持逆势增长提供了保障。
今年 5 月，一汽丰田推出了 " 以旧换新 " 购车政策，厂补与国补二者叠加，最高可享 23000 元购车补贴，这对于一汽丰田的销量提升起到积极助推作用。
当前中国车市内卷空前，新势力车企出现了品牌与规模之间的割裂。某些新兴汽车制造商在快速扩张和品牌建设过程中，出现了严重亏损，消费者对品牌的认知度和忠诚度并不高。
相比之下，一汽丰田依托 21 年的品牌发展史和市场基础，实现规模与品牌融合。截至目前，一汽丰田在中国累计获得超 1100 万用户信赖，在品牌力、技术体系融合方面，一汽丰田依托扎实的造车经验和供应链体系，可以很好的在各个产品之间实现资源共享和优势互补，通过提高零部件的通用率，一汽丰田可以降低生产成本和库存成本，提高生产效率和质量稳定性。这不仅可以提升一汽丰田的产品竞争力，还可以进一步增加其利润率。
一汽丰田做对了什么？
截至今年 4 月，一汽丰田累计销售 213830 辆新车，完成年度销量目标 24.3%。结合今年 5 月第 2 周上险数据来看，只有一汽丰田与北京奔驰做到名次环比上升 3 个级别。其余车企在排名上不是原地徘徊，就是环比下降。在竞争更加激烈的中国车市，一汽丰田扛起了合资向上的大旗。之所以如此，无外乎一汽丰田做对了如下事情。
去年 11 月份，一汽丰田致经销商伙伴的一封信曝光，信中提到一汽丰田正式形成最新一轮的供需调整方案：在 10 月和 11 月已大幅下调生产的情况下，将在 12 月到明年 2 月继续大幅度向下调整生产配分。这样做的目的就是为了改善经销商的库存压力和资金压力。
年底往往是车企冲销量搞业绩的高峰期，一汽丰田却能根据自身经销商实际情况出发，不盲目压库并且将这一政策持续到 2024 年开年。这对于一汽丰田经销商来说，将充分减缓资金周转困难，通过降库存，经销商可以释放资金，提高资金的使用效率，降低经营风险，从而提高运营效率。
在当前车企卷价格、卷配置时，一汽丰田还进一步卷服务。一位湖北地区的一汽丰田经销商负责人表示，当去年湖北汽车价格战来袭时，一汽丰田当地经销商当天汇报情况，厂家现场商量对策，晚上又开会沟通，第二天应对政策就实现上线。在那轮价格战中，湖北地区的一汽丰田经销商没有受到太大冲击。
在今年北京车展上，一汽丰田携全新普拉多、全新皇冠、格瑞维亚、bZ3、bZ3C 多款重磅车型参展，释放产品大年的信号。其中，全新普拉多在北京车展前夕上市。全新普拉多以 " 可靠、永久、专业 " 为关键词，重现了兰德酷路泽车系的硬派风范。普拉多作为兰德酷路泽车系的销冠车型，一直是硬派越野市场的宠儿。全新普拉多基于顶级研发团队与专业车手、资深越野玩家的深度共创而来，堪称真正 " 懂技术更懂用户 " 的顶流之作。因此被网友称为一汽丰田性格的再度彰显。
另外一款新款格瑞维亚同样在北京车展前夕上市，该车不仅引入了四驱版本，而且还做到了加配不加价，凭借丰田技术体系，实现对国内 MPV 市场的重新定义。bZ3 和 bZ3C 两款车型，则代表了丰田在电动化和高性能车领域的最新进展。这两款车型均配备了激光雷达支持智能导航，其中 bZ3C 更是以个性化运动风格为特点，吸引了众多车迷的目光。
可以说，一汽丰田在北京车展上不仅宣布了丰田在华全新产品性格，也展现了其积极响应国家号召，加速智混化、高端化成果落地的决心和实力。在唱衰合资的大环境下，一汽丰田无论是产品端还是市场端都实现了向新向上，不仅引领着日系车在华向上发展，更扛起了合资高质量发展的大旗。
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