带发动机的电车逼死油车
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
在买油车还是电车的纠结中，武汉市民王咏选择买一台启辰大 V DD-i 超混动车型：" 有 60 公里的纯电续航跑通勤够用了，大不了把它当油车开。"
如今，这种可电可油的插电式混合动力汽车 PHEV（包含增程式电动汽车 REEV）受人追捧。
正是看到新型 PHEV 越来越受年轻族喜欢的趋势，4 月 23 日上市的问界新 M5 系列搭载 1.5T 全铝四缸增程器，满油满电 CLTC 工况下增程版车型综合续航最高提升至 1440 公里，纯电续航提升至 255 公里，宣传上说可满足一周日常通勤。
这款将客户定义为 " 四力青年 "（有魅力、有魄力、有活力、有魔力）的 " 高颜都市性能 SUV" 首次推出 RS 版本，形象更年轻，体验更极致。
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示：" 问界新 M5 拥有更年轻的外观设计，是更适合年轻群体的第一台智能 SUV，既是年轻人的第一台，也是年轻家庭的第一台。"
中国汽车流通协会乘联分会 5 月 10 日发布的数据显示，4 月纯电动批发销量 46.2 万辆，同比增长 5.7%，环比下降 8.8%；4 月 " 真插混 " 总体销量 25.5 万辆，同比增长 103%，环比增长 10%；4 月增程式批发 6.9 万辆，同比增长 64%，环比下降 10%。
简单相加，真插混与增程式的占比达 41%，高于 2023 年同期的 28% 和 2023 年的 31%，其风头也盖过渐显颓势的纯电动。
如果加上商用车，全行业前 4 个月的销量中，插电式混合动力汽车 111.5 万辆，同比增长 84.5%，而纯电动汽车 182.4 万辆，同比增长仅为 12.8%。再看出口数量，前者 8.3 万辆，同比增长 2.3 倍；后者 33.7 万辆，同比增长 4.5%。
照此势头发展，包含增程式在内的插电式混动汽车在总量上超越纯电动汽车是大概率事件。
虽然时光已是夏至，但让行业瑟瑟发抖的不是彻底没有发动机、变速箱的纯电动汽车，而是已有 138 年辉煌与包袱的纯内燃机汽车。
传统燃油乘用车在 4 月国内销量为 87.8 万辆，同比 2023 年 4 月减少 10.7 万辆，同比下降 10.8%。比此更可怕的是，相比最近的 2024 年 3 月，环比下降 20%，一个月差不多少卖 20 万辆。
襄阳 4S 店一位下乡巡展的销售顾问张军说，谁现在还在卖燃油车，就像王小二过年，不是一年不如一年，而是一月不如一月。
据乘联分会 5 月 10 日公布的数据，4 月，主流合资车企销量全面下滑，它们电动化渗透率仅有 7.5%，远远落后行业平均水平 36.2 个百分点。其中，销量仅次于比亚迪的一汽 - 大众销量 11.9 万辆，同比下滑 15.6%。
为此，一汽 - 大众在 5 月 11 日发起 " 突围行动 "。这家销量主要靠燃油车而正在积极电动化转型的领军企业，当天吹起绝地反攻冲锋号：" 一汽大众正处于最后的也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心，向死而生。"
" 传统乘用车市场持续 6% 左右幅度下滑。" 行业分析师崔东树 4 月 24 日在北京车展前夕举行的 2024 中国（北京）智能与新能源汽车峰会透露，从 2018 年开始到 2024 年 4 月，燃油乘用车市场年同比下降幅度为 6%、10%、7%、4%、6%、0%、5%。
统计数据显示，中国燃油车市场的高峰在 2017 年，为 2365 万辆；而到 2023 年，仅为 1666 万辆，预计 2024 年将下滑到 1588 万辆。
有发动机的电车现在飘香
5 月 8 日，广汽集团公布的 2024 年 4 月销量数据显示，当月集团销量为 13.33 万辆，同比减少 24.78%；1-4 月累计销售 54.3 万辆，同比减少 24.28%。
2023 年还意气风发的广汽集团，滑倒在此前肥沃的靠燃油车及油电混动的广汽 " 两田 " 上，同比超两位数下滑，其中广汽本田同比减少 19%、广汽丰田同比减少 29.85%。
令人玩味的是，只做纯电不沾发动机的广汽埃安累计销售 91121 辆，同比减少 23%。而做油车又做带上发动机玩电车的广汽传祺是广汽集团旗下唯一销量增长的品牌，4 月销量为 3.77 万辆，同比增长近 30%，前 4 个月销量 12.32 万辆，反超其小弟埃安，同比增长 9%。
很显然，所有合资品牌在汽车四化浪潮中都遭遇到严峻挑战，此前单纯靠纯电动驱动的新能源汽车包括埃安、特斯拉、易捷特、蔚来、小鹏等都承受纯电动汽车增长放缓的压力。
中国车市正上演大变天。行业数据显示，4 月，德、日、美、韩、法等合资和外资品牌的市场份额已下滑到 36.5%，1-4 月，这个比例为 39.3%。如果剔除纯电动的独资特斯拉中国，这个数据会更低更难看。
两年前停止纯燃油车生产而只做插混、纯电动的比亚迪董事长王传福在 3 月 27 日召开的 2023 年财报投资人沟通会预测：" 中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌未来增长的空间。"
油电并存的新能源时代，在 2023 年祭出油电同价的冠军版系列、2024 年祭出电比油低的荣耀版系列的比亚迪，2 月推出的秦 PLUS DMi 荣耀版定价 7.98 万元，基本上把 10 万元级的燃油车的市场搅乱、打跨了。
不到 2 年时间，秦这一插电神车从 12.58 万元连降 3.6 万元，官方价格已经低于包括卡罗拉、雷凌、思域三厢等合资油电混动畅销车型，跟油车同价或低于油车，且使用成本更低。
而这三款日系合资油电混合车型，价格也分别从 14.48 万元降到 10.8 万元、从 11.68 万元降到 10.18 万元、从 14.09 万元降到 12.69 万元。
降价后的秦插混车型，凭借绝对的性价比，打得合资同级燃油车和混动车 " 不亏都是幸福的事儿 "，到了靠售后进厂养活新车销售的 " 田地 "。
新能源汽车新的主推手
世界新能源车的发展，是从 1997-98 年丰田、本田的油电混动率先起步。
2015 年开始，随着中国大力发展插混、纯电动为代表的新能源汽车，世界新能源汽车加速发展。
2020 年，新冠肺炎疫情的第一年，却是中国智能新能源汽车大爆发的元年。
据国家有关机构统计，当年，包括 REEV 在内，PHEV 销量只有 22.2 万辆，此后逐年翻番：2021 年 57.2 万辆，2022 年 145.7 万辆，2023 年 270.4 万辆。
按新能源汽车的增量贡献来算，从 2020 到 2023 年，PHEV 的占比是 1%、18.4%、31.1%、63.1%。也就是说，从 2023 年开始，插电式、增程式电动汽车对新能源车市的增量贡献超过纯电动汽车。
从同比增速看，这四年，PHEV 的数值为 0%、159%、154%、86%。也是说，从 2022 年开始，PHEV 的同比增速已经超过纯电动（BEV）的增速，2022 年、2023 年、2024 年前 4 月 BEV 的同比增速分别为 78%、16%、5.7%。
2024 年 4 月，销量最大的 10 款轿车是秦 PLUS、海鸥、轩逸、朗逸、汉、驱逐舰 05、帕萨特、奥迪 A6L、速腾、星瑞，此前的双王是 " 两逸 " ——勉强保住第三和第四，不是轩逸就是朗逸；
销量最大的 10 款 SUV 是宋 PLUS、Model Y 、元 PLUS、本田 CR-V、问界 M9、锋兰达、星越 L、荣放、锐放，此前的双王是本田 CR-V、哈弗 H6，如今的 H6 已滑到第 26 席，月销仅为 8309 辆；
销量最大的 MPV 是腾势 D9，月销 10031 辆，此前这个大王是已排在第四位的别克 GL8，月销滑到 5114 辆。
2024 年 3 月，上险的插混车型有 110 款，排名前 10 位是秦 PLUS DM-i、宋 Pro、问界 M7、宋 PLUS DM-i、驱逐舰 05、理想 L7、唐 DM、理想 L9、汉 DM、理想 L8。排名第一的比亚迪秦 PLUS DM-i，零售达 30986 辆。
10 款畅销插混车中，比亚迪占 6 款，均是插电式；理想有 3 款，问界挤进一款，均为增程式。
排名末尾、数量不足两位数的所谓插混车型有 14 款，它们是中国汽车流通协会乘联分会统计的非 " 真插混 " 或国家信息中心统计的非 " 新型 PHEV"。这些车型多是油改电产品，即在原来燃油车或普通混合动力汽车或节能环保汽车的基础上改造而来。
这种扒下发动机、换上电池包的 " 新能源汽车 "，出现在本世纪初，由于成本过高，体验像油车一样，且被主流车企和市场视为落后技术和过渡产品，在 2022 年之前一直不温不火。
2022 年之后，随着丰田、本田混动技术保密期结束，一大波有专属结构和平台、有专属发动机和变速器的超级、特级混动新能源汽车，在专属的混动技术及品牌的包装和推广下，汹涌而来。
它们，可纯电，可插电，可增程，好像没有什么不可，最新的续航里程已达到 2000 公里以上，似乎在新能源大行其道的中国市场迎来风景独好的春天。
根据 2023 年世界汽车销量构成分布，传统燃油车占 75%，纯电动占 14%，而插混已经追上普通油电混动，占世界汽车总销量的 6%。
乘联分会对从 2016 年到 2023 年汽车消费客户群体统计，个人市场，燃油车的占比从 99% 下降到 65%；对公市场，燃油车占比从 89% 下滑到 58%；出租网约车市场，燃油车市场从 88% 下滑到 11%。
相对于 2022 年、2023 年普通油电混合动力市场，个人消费占比已从 5% 下滑到 2024 年一季度的 4%，与之形成对比的是，带发动机的真插混和增程式新能源汽车占比分别增长了 4 个百分点。
4 月主流乘用车企业零售 10 强排名榜上，一汽 - 大众、上汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田、东风日产、一汽丰田均出现销量同比两位数下滑，而在新插混上布局较早的比亚迪、吉利、奇瑞却是两位数增长。
这一榜上，例外的是长安汽车出现下滑。不过，有蓝鲸动力加持的长安汽车正在新打造的深蓝、启源新能源汽车上试水其新混动、新增程技术。
现在最揪心的就是对中国工业贡献 40 年的合资公司正陷入发展困境，它们受外方技术、产品和合资体制、机制的限制，正在被比亚迪、吉利、奇瑞、风神、传祺、荣威等传统自主品牌与理想、问界、零跑、哪吒等造车新势力，一众带发动机的电动车碾压。
2024 年前 4 个月（截至 4 月 20 日）降价的 81 款车型中，插混式、增程式新能源汽车从 2023 年全年的 15 款增加到 22 款，而燃油车和油电混动车从 2023 年全年的 47 款下降到 16 款。
一言以蔽之，油车卷不动，也降不动了。
那些带发动机的电动车，正将带传统发动机的油车逼到小胡同，甚至是死胡同。
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