荣威：上汽的研发已经是“国际先进水平”

荣威：上汽的研发已经是“国际先进水平”

受访人：上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇

上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰

上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭

访谈人：汽车维基创始人、CEO 关囡

访谈时间：2024 年 5 月 10 日

访谈地点：上海中心大厦 5 楼专访室

5 月 10 日，正值第八个中国品牌日，" 超级融合才是超级混动 "DMH 技术品牌大会，在上海举行。

中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始 " 反哺 " 全球，伴随新技术的引领发展，也将诞生出具备全球影响力的新技术品牌。上汽荣威发布的 "DMH 超级混动技术 " 技术品牌，充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品，成为引领中国混动技术在未来全面超越日系混动的新动能，让世界看到新能源时代中国汽车品牌的蓬勃力量。

发布会结束后，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇，上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰以及上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭接受了媒体采访。

插混技术中国领先

截至 2023 年底，中国新能源汽车产销量连续 9 年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，中国人首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。

一方面，插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展 HEV 和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的 " 沃土 "。更重要的一方面，中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。

" 从技术路线以及他们本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。" 芦勇如是说到。" 只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者的亲睐，就会有相应的市场。"

▲上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇

以 DMH 超级混动系统为例，针对目前主流的 P1+P3 混动构型，创新性地将异轴 P1 电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了 NVH 性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

一定要强调的是，插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车 " 由大变强 " 不可或缺的技术支撑。

研发水平国际先进

早在 2010 年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017 年，上汽自主研发的第一代 EDU 混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

此次大会上发布的 DMH 超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

" 如果用一句话来回答，就是‘国际先进水平’ "。在被问及上汽技术研发实力时，芦勇的回答显得信心满满。

具体来看，DMH 超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配 PHEV/EREV/HEV 等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的 " 能量域 " 全域热管理、动力总成大脑 PICU、发动机 +P1 电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，" 软硬兼施 "，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

仇杰介绍到，未来三年，DMH 超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。

" 热效率的增加其实就是经济性的提升，与环保息息相关，每个阶段的进步不是单方面的进步，需要全方面、分阶段实施的。在整个开发过程中，我们是务实求进，分阶段实现目标，不可能一步登天。" 尽管成绩斐然，但从仇杰的态度可以看出荣威依旧冷静。

▲上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰

目前，DMH 超级混动技术已率先搭载于 " 长续航超混云感座驾 " 荣威 D7 DMH 和 " 长续航新主流混动 SUV" 荣威 D5X DMH。在提到荣威 D5X DMH 时，朴春旭明确表示新车对标宋 PLUS DM-i：" 如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。"

据朴春旭介绍，荣威 D5X DMH 做了 " 五个决定 "。首先，荣威 D5X DMH 上用的是 1.5T 混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T 的荣威 D5X DMH 可以实现两个表现：6.9 秒百公里加速时间和最高车速 200km/h。

第二，荣威 D5X DMH 选择了 21.4 度的同级最大号的电池。一方面，是纯电续航里程更长，达到 135KM，另一方面是配备了同级最强的 6kW 外放电，对于户外出行、野外露营等场景都能满足。

第二，荣威 D5X DMH 整车高强度钢使用比例达到 79%，行业内普遍的数值是 60%-70%，超高强度钢使用比例达到 44%。另外，侧气帘是竞品的 1.2 倍，撞击 6 秒后保压 60%，能够在最危急的时刻给消费者提供最大的安全防护能力。

第三，荣威 D5X DMH 在触手可及的地方都采用了豪华车才配备的麂皮材质，给予客户温馨典雅的乘坐感受。" 大美好 " 不只体现在驾驶性能、超长续航还有燃油经济性上，还体现在乘坐体验上。" 我们提供了同级最舒适的座椅，体现在座垫长度、海绵填充厚度上，相信这些投入都是值得的。" 朴春旭如是说到。

最后一点，荣威 D5X DMH 在 135 科技版上提供了 L2 级的智驾系统，支持一语十意的语音交互功能，朴春旭表示 " 我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我们坚信这些成本会得到市场和用户积极反馈的。"

中国汽车" 由大变强 "

品牌经济，是国家竞争力的综合体现；品牌影响力，关系国家在全球产业链价值链中的地位。经过了市场规模、产品品质的提升，中国新能源汽车已经来到了扩大品牌影响力的新阶段，产业 " 从大到强 " 的跃迁，必须要有品牌软实力的赋能。

" 新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，市场共同做。" 芦勇的发言也表明了荣威对于未来发展的态度。

一直以来，上汽坚持以技术创新为核心驱动，精准把握市场发展趋势、积极布局前瞻技术领域。经过长期不懈的投入和深耕，目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的 " 转身 "。面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，高效支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。

人才储备方面，上汽创新研究开发总院致力于打造具备全球视野和竞争力的研发团队。不久前，全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师约瑟夫 · 卡班先生正式加盟上汽，将进一步带动上汽设计向上升级，大力提升上汽设计的竞争力和国际化水准，为上汽旗下荣威等自主品牌赋能。

DMH 超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌 " 国家队 " 的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。