尹同跃：奇瑞高端豪华 星途载梦先锋
汽势 Auto-First｜杨璐
自称奇瑞做高端正当时的尹同跃说，星途星纪元就是奇瑞高端豪华的载梦先锋。
星纪元 ET 上市后短时间内超 2 万辆的喜人订单，就像是尹同跃由黑变灰，继而再变白的头发，奇瑞高端豪华之路有点儿熬出头了。
尹同跃特别推崇乔布斯 " 产品的最终胜利是品位 " 的品牌论。盛赞乔布斯 " 不仅产品做得很极致，品牌传播做的也很极致，他带来一个时代的变化 "。
尹同跃说，" 品质 + 品位 " 是品牌的底座，品位就是 " 文化 + 技术能力 "。经过 27 年的积累，现在的奇瑞公司到了有文化、有生活方式的阶段。星纪元 ET 就是奇瑞高端豪华路上的抓手和招牌。
曾经做过大众品牌、红旗品牌和奥迪品牌的尹同跃，始终有一个高端豪华的情节。他在星纪元 ET 上市后的专访中告诉汽势 Auto-First：" 我是从做高端品牌开始的，做高端车是我人生当中的起步，高端车给我们带来情感上不一样的感受。"
高端品牌对汽车人来说，是一种不可阻挡的诱惑。2018 年，奇瑞推出了 " 星途 " 品牌，2023 年 4 月，星途新能源产品系列—星纪元发布，从萌芽期到成长期，奇瑞依托星途星纪元打响高端化的炮火。
" 奇瑞到今天的企业规模和技术积累，具备了做成品牌往上走的实力。奇瑞会用所有精力和资源推高端品牌，并以此带动其他品牌向上，这是奇瑞未来战略的主要动机。" 尹同跃如是说。
一个有意思的桥段是，在星纪元 ET 超过 2 万辆订单中，根据手机品牌数据，下订星纪元 ET 的订单用户 60% 以上使用苹果手机，第二是华为手机。
另一有意思的现象是，前来试看星纪元 ET 的用户，很多是开着 BBA 的车来，这意味着星纪元的用户本身就是高端品牌的车主，这对品牌的溢价也更有意义。
从 ES 到 ET，星途星纪元一直向上走。
作为星纪元系列的首款车型——星纪元 ES 在去年底上市，当时的新能源市场打的火热，多款新势力车型，包括智界 S7、阿维塔 12 等集中推出，不得不说，对星纪元 ES 造成了一定影响。
分管星途品牌的奇瑞执行副总经理高新华认为，ES 上市的时候，前后有 13 款整车上市，确实遇到了一个不好的机会。尹同跃 " 反驳 " 道，" 我认为上市十几款车不是主要原因，实际上（任何时候）上车都很密集。"
无论如何，星纪元 ES 的首战表现略有遗憾，这也给星纪元 ET 打了前哨，为后者的上市提供了宝贵经验。
星途在做星纪元 ET 的时候，对星纪元 ES 进行了详细、完整的复盘。从产品上看，星纪元 ES 并不弱，与小米 SU7 相比，产品力不输对方，差就差在营销上。" 传播没做好、网络没做好、没有预热好 "，高新华说道，" 所以在 ET 上我们做了很多策划，第一个就是请尹总出山做了一个直播；第二个北京车展对整个奇瑞品牌也有很大的势能增加。"
高新华坦言，" 第一次请尹总出山做直播，心里也非常打鼓，我们没干过这个东西。但是最终发现效果好，这和人格魅力、自身素质有很大关系，这是员工策划不出来的。我们策划不出来尹总讲出来的东西，尹总水平高才能讲出来。"
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示：" 实际上 ES 的产品力很强，但还是油车思维。另外，从燃油车进入高端新能源赛道当中还不够自信。经过这段时间的自我蜕变，我们在各种地方寻找自己各种各样的问题。"
任何成功不会一蹴而就，奇瑞也走了二十多年，积攒了技术实力和文化底蕴，才在今天依托星纪元迈出向高端的关键一步。
直到现在，奇瑞走高端路线仍是充满挑战的，在这一过程中，有几点是奇瑞必须坚持长期投入的，公司管理团队也表示正在进行调整。
尹同跃称，过去四个月，星途做了两件事：一是让研发老大高新华分管星纪元品牌的销售。二是团队有了新人加盟，思维方式已经从传统油车向新能源有了转化。
以星纪元 ET 上市为契机，奇瑞明确透露了星途在冲高路上还有更多部署：
优先投入资源。星途品牌是奇瑞集团塔尖上的明珠，所有的资源供给星途品牌优先级。坚持把最新的黑科技、智能化应用到星途产品上，
做好品牌管理。奇瑞集团旗下各个品牌之间互不干扰，奇瑞品牌是上量的品牌，星途星纪元是做高度的品牌，要让它们保持一定的独立性。
像优秀的企业学习。华为的内在能力，特别是文化能力，是值得很多企业学习的。奇瑞在与华为的合作中能够切身学习、吸取更多的养分，理解真正华为成功的原因。
用极致打法做营销。要想做好高端新能源的营销，需要有极致的流量、极致的产品力、极致的价格、极致的终端管理、极致的用户运营，只有把自己进行蜕变才行。
黄招根在专访现场向尹同跃立下 " 星途今年 30 万辆销量目标 " 的军令状，并寄希望于星纪元 ET 在 6~7 月份，销量达到 1 万台，星途品牌在 7 月份达到月销两万台以上。
