极氪上市，李书福依旧难成“亨利·福特”

极氪上市，李书福依旧难成“亨利·福特”

文 | 湾流经济评论

吉利、福特，中国、美国，百年纠葛。

1924 年，孙中山给亨利 · 福特写信，邀请福特来华投资。彼时，后者已经是美国汽车市场的领导者，并发回来一封回绝信：" 福特先生并没有近期造访中国的计划。"

100 年后，中国自主品牌吉利，收购福特旗下的沃尔沃已过去 14 年，其子品牌极氪也已赴美上市，股价是福特汽车的 2 倍多。吉利，似乎有股 " 新王当立 " 之势。

即使如此，《湾流经济评论》认为：李书福依旧难成中国的 " 亨利 · 福特 "。

01 鲶鱼瘦身

原因之一是，时代变了。

美国东部时间 5 月 10 日，极氪正式在纽交所交易，开盘价 26 美元（约合人民币 187.84 元），盘中一度大涨 40%，现场一片欢乐的海洋。

同在美国的行业鲇鱼特斯拉，近半年股价却下跌近 1/4，并在不断裁员、瘦身。前段时间，特斯拉宣布将裁减超过 10% 的全球员工。另据知情人士消息，特斯拉中国的裁员比例在 20% 左右，个别部门高达 50%。

裁员的重灾区是销售部门。很简单，特斯拉的车也不好卖了。今年一季度，特斯拉全球累计交付量 38.7 万辆，同比下滑 8.5%。这是特斯拉近 4 年来单季度交付量首次同比下降，也是过去 5 个季度最差的表现。

因为即使是特斯拉，也在中国市场步履维艰：

价格战此起彼伏：你一万，我两万，明天还能降三万；

玩家不断挤上牌桌：小米自带流量，华为 " 遥遥领先 "，奇瑞也高呼 " 不客气了！"

产品不断丰富：轿跑、SUV、MPV 都有了纯电版本，消费者花几十万就能体验百万燃油车的驾驶感……

这也间接导致了以前消费者认为特斯拉高攀不起，现在对它爱搭不理。

鲇鱼慢了下来，沙丁鱼会死得更快。所以，特斯拉瘦身，并不意味着国内新能源车企吃饱，而是进入你死我活的竞争。

极氪，无法置身事外。

02 唯快不破

第二个原因是，极氪电动化的进程太慢了。

天下武功，唯快不破。动力电池巨头，早已抢占了先机。

新能源汽车高补贴时期，电池能量密度是领取补贴的主要技术门槛。宁德时代依靠三元电池占据乘用车主流，成了 " 宁王 "。

之后补贴退坡，磷酸铁锂电池成本优势凸显。比亚迪改进了技术，发布磷酸铁锂刀片电池，并进行针刺试验，视觉效果拉满，俘获大量消费者，借此抢夺宁德时代市场份额。" 迪子 " 摇身一变成 " 爹迪 "。

2023 年，全球动力电池装机量排名，宁德时代第一，比亚迪第二，之后才是 LGES、松下、中创新航、三星 SDI、SK on、国轩高科、亿纬锂能和孚能科技。这前十家企业合计装机 662.72GWh，占总装机量的 93.7%。

遗憾的是，上述名单中，没有吉利和极氪的身影。

这两年，车企普遍参加 800V 竞赛，极氪总算赶上趟了。去年底，极氪发布全球首款量产 800V 磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，充电 15 分钟，续航增加 500 公里。自此，极氪实现了三电 800V ——电池、电机、电控的全栈能力。

不过，800V 并不是什么新鲜玩意。2015 年，比亚迪就在唐 DM、秦 EV 上用过这项技术，比保时捷 Taycan 还早了 4 年。

照这情形，极氪想撕开动力电池的口子，怕是很难了，除非能研发出颠覆性技术。

晚下场的玩家，不是机会少，而是可能没有，就像之前广汽董事长感叹：

" 我们好像在给宁德时代打工。"

03 智能时代

第三个原因是，极氪在智能化上也落后了。

早两年，极氪算是被 Mobileye 系统耽误了。

2007 年，Mobileye 公司就为宝马 5 系等车型提供车道偏离警示系统，2017 年被英特尔收购，而且还曾与特斯拉、理想、蔚来等车企合作过。

结果没几年，Mobileye 系统就被上述车企抛弃。原因在于，它只在低成本辅助驾驶系统领域占据最大的市场份额，在大算力智驾芯片和系统上并不占优，而且只向车企提供整体方案，不能让车企修改算法或参与开发，因此被吐槽是 " 黑盒 "。

以至于针对类似情景，上汽董事长抛出一个 " 灵魂论 "：上汽不愿沦为躯壳，要将（自动驾驶等关键技术的）灵魂掌握在自己手中。

所以，各车企及时跳船，开始一边采购英伟达芯片，一边自研，以期获得最大的自主权。早在 2016 年，特斯拉就与 Mobileye 不欢而散，才有了现在的 FSD；2021 款的理想 one，也换成了地平线征程 3。

结果 2021 年成立的极氪，还在跟 Mobileye 卿卿我我。以至于批评相对克制的媒体，都要说极氪 001 有 " 出色的造型设计、优秀的驾驶质感 "，但 " 智能化板块，仍存在较大的提升空间。"

今年，极氪终于转向自研，但为时算晚。

最近发布的极氪 007 搭配英伟达智能驾驶芯片，运用了自研的浩瀚智驾系统，据说可以覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。问题是，自动驾驶难度非常高，不是堆芯片、堆料那么简单。

目前在智能驾驶领域，水平最先进的当属特斯拉 FSD。它不仅跑通了技术和商业的闭环，而且通过数据投喂，不断迭代升级，最终实现自动驾驶。

这部分数据，首先包括日常的自动驾驶数据。行业认为，需要 80 亿英里的驾驶测试，才能保证无人驾驶比人更安全。这需要 100 辆车每天 24 小时不间断开，持续 400 年。

其次包括罕见场景数据，这也是最宝贵的，通常情况下驾驶员一辈子都遇不到。

特斯拉采取 " 众包模式 " 搜集上述两方面的数据。依托其数百万的年销量，成功获取并不难。但这对于其他车企而言，无疑是天方夜谭。

国内自动驾驶技术处于领先地位的，是华为和小鹏，但两者均与特斯拉有较大差距。对此，华为已与多家车企结盟，集中力量办大事。业内人士甚至认为，车企仅凭一己之力已经很难招架住特斯拉。华为有技术，并联合多家车企，" 尚可一战 "。

照此说来，极氪单兵作战，成功概率渺茫。

04 天生骄傲

即使如此，极氪仍然是李书福的心头肉，是含着金钥匙出生的：

战略上，极氪是吉利的大计划。2021 年，李书福推出 " 两个蓝色吉利行动计划 "，计划二说的就是极氪—— " 主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。"

组织上，极氪是具备从制造、研发到销服的全建制独立汽车品牌。而吉利旗下的其他汽车品牌，实质上多为销售公司。

招股书显示，极氪的业务分为三大板块——汽车销售、电池组件（宁波威睿）和技术服务（CEVT）。2021 年，吉利将宁波威睿 51% 的股权和 CEVT 全部股权转移到极氪旗下，为极氪在新能源汽车市场上搏杀注入两股技术力量。

宁波威睿主营产品是电池 PACK 包和电驱总成，并拥有电芯制造能力，金砖电池就出自其手。

CEVT 更牛，全称 China Euro Vehicle Technology AB，即中欧汽车技术中心，总部瑞典，成立于 2013 年，为吉利" 所有 "汽车品牌提供产品开发支持，其团队也是全球化的，集结了 30 多个国家的精英，明星产品是 SEA 浩瀚架构——全球首个纯电架构，也是让极氪 001 名声大噪的整车架构。

可见李书福对极氪的偏爱。

人事上，李书福选择了安聪慧作为极氪的 CEO。安聪慧是吉利重量级元老，也是吉利四君子之一、吉利第一代产品经理，帝豪就是他的杰作。

上述因素，加上前两年小米、华为还没下场造车等原因，天时地利人和，极氪大卖。

进而就好理解，为什么极氪上市创下了多个 " 之最 "：

近 3 年最大中概 IPO；

史上最快 IPO 的新能源车企；

和其他传统车企孵化出的新能源车企相比，是最成功的 " 车二代 "

……

05 技术闭环

但极氪，只是李书福在高端纯电动汽车市场落下的一子。

2017 年，吉利夺得中国本土车企销量第一，之后首次提出" 对标大众 "：

品牌上，沃尔沃对标奥迪；领克对标大众品牌；吉利母品牌对标定位稍低的斯柯达。