曾经为长江五虎城市，如今沦为四线城市，安庆这是怎么
虽然传统上，我们用气候划分中国，秦岭淮河分南北。但如果用地形来分，是这样。
西北暂时不考虑，在东部，可以划分出两大块，山地中国和平原中国。
这两地物产，可以说完全不同，需要互通有无。
比如南方产茶，北方不产。南北运茶，主要靠万里茶道。
再以古代中国很重要的，中药材为例——
其中一个，南药，产地大体等于现在的江西福建。著名南药有百部、白前、威灵仙、徐长卿、泽泻、蛇床子、枳实、枳壳、莲子、紫苏、车前、僵蚕、雄黄、太子参、香薷、鸡血藤、白术、玉竹等。
而另一个，北药，产地大体上是现在的华北平原，山西，陕西北部等。著名北药有北沙参、山楂、党参、金银花、板蓝根、连翘、酸枣仁、远志、黄芩、赤芍、知母、枸杞子、阿胶、全蝎、五灵脂等。
不同区域的人，需要进行各种物资交换，满足全部所需。
而这两大区域之间，沟通链接的主要运输通道是什么？
如图所示。山地中国，靠着两大支线水系，鄱阳湖水系，联通整个江西；洞庭湖水系，联通整个湖南。再加上长江上下游，联通整个四川。（同时四川又是茶马古道，西南丝绸之路起点）最后全部汇入长江。
如同毛细血管一样遍布整个江西的鄱阳湖水系，物资从各个府县收集起来，汇运出去；外面的物资再分散到各个府县当中
平原中国，靠着淮河水系，京杭大运河，黄河下游（1855年黄河大改道前）水系，形成一张网。
“黄河在清朝咸丰五年（公元1855年）以前的流经路线是：大体上经过现在河南的荥阳、郑州、原阳、延津、封丘、中牟、开封、兰考；山东的曹县、单县；安徽的砀山、萧县；江苏的丰县、沛县、徐州、邳县、睢宁、宿迁、泗阳、淮阴、涟水、阜宁、滨海等入黄海。”——黄河改道_百度百科
注意到没有？？1855年之前，黄河走的水路是不是特别熟悉？？对的，大体上就是现在陇海线的走向。现在大家一说黄河，就是地上悬河，下游孤单的一根主干道入海。
实际在1855年之前，黄河水道还可以，大运河北段仍然可以使用，黄河上游，又连接了中国的温带大陆性气候的部分（我们可以叫它内陆中国，因为这里物产又不同于山地中国和平原中国。内陆和平原中国物资交换的主要场所在开封。后卢汉线走郑州，开封地理位置丧失，也开始衰落，这点有点类似安庆）
1855年大改道真是影响太大了，京杭运河北端淤积，自此不能通航，苏北皖北被冲出堤坝的黄河蹂躏的不成样子，山东人徐州人争夺微山湖的大战（惨案以徐州人大败亏输而告终），河南安徽的捻军匪患等，都和这次改道有直接间接关系。
清末修建津浦线，相较于大运河，整体西移。（蚌埠因此兴起，淮安因此衰落。当然现代苏北皖北贫富悬殊高下立判，那则是另一个故事）
（说起来中国最早的几条重要铁路都是古代重要运输通道的现代化产物，比如万里茶道-卢汉/京广，黄河-陇海线，京杭大运河-津浦/京沪，江西商路-京九九江-九龙段）
话不多扯，再看图。
这张图，是高等级航道，还有各个毛细航道联通各大区域下属的府县，图里没有显示。
看到没有看到没有？？
平原中国，有一个网状水路运输系统；山地中国，有一个树状水路运输系统——而这两者的交汇处，就是皖南山区和大别山区中间的，安庆走廊。
大概就是这里。
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所以安庆是古代中国两大区域的物资集散和交换中心，此地怎能不富裕？？
（在安庆交界的两条高速，济广高速，沪渝高速，特别能代表了安庆的连通范围。是“济沪地区” 通往“广渝地区”的交通要道）
稍微看看桐城历史，安庆历史，看看这些地区商业历史，差不多就能明白。我有时间会找点相关的内容。安庆古代的商业特别发达，几乎赶上太湖平原的府县代了，甚至更强。
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近代以来，安庆为何衰落了？？？
是很多方面的。
首先，是太平天国战争对安庆地区的破坏。
这次破坏，影响极深。
首先是经济人口上的。
整个清末，安庆人口都是那点点，人口规模迟迟上不去。
也导致了一个结果，安庆再次被“军事化”了。
中国近代史开始之前，安庆也长期作为军事重镇的目的存在，比如大明开国皇帝，搞大江南省（南直隶）的时候，首先把南京附近，最精华的太湖平原地区划拉进来（要不是因为浙江太小了，杭嘉湖也要被拉进江南省），自己老家凤阳再拉进来，再就是安庆、徐州——这两个。一西一北，京畿地区的两个大门。
不管外面怎么乱，敌人从西面也好，从北面也好，这里都是能抵挡一下的。
然而安庆的位置实在在古典中国实在是熠熠发光，挡不挡不住。每天从长三角发往山地中国各个小县城的货船，以及从长江各个支流走出满载山货驶向太湖平原的货船，在安庆门口川流不息，安庆这个地方富不起来才值得讨论。
何况安庆本来就是一个极好的码头，商货的交割、付款，商业活动，很多都选择在安庆进行。
安庆还有经济腹地，安徽省。
而太平天国战争，甚至到了结束后很久，安庆都是作为军事要地的存在，军事考量大于商业考量，“先军政治”，一切以军事为优先。安庆内军械所，1861年建立。就是为了战争准备的。这个军械所，地位很高，毕竟中国第一个。
不过根本没给安庆带来什么提升——1865年就搬去南京了。
安庆再度军事化的后果就是——
安庆没有较早开埠
安庆有十多年的时间是处在太平天国控制之下，1861年曾国藩才重新夺回安庆——1858年《天津条约》签订，汉口、九江、南京（条约约定是剿灭太平军之后即开。实际到1899年开）、镇江这么四个长江边上的城市定为开埠口岸——没有安庆。
1876年，芜湖也成了开埠口岸。
安庆真正开埠，要等到1902年。
事倍功半，曾国藩“安庆开埠”_督帅行署_新浪博客
这篇文章说的特别清楚，论证翔实，建议大家都点过去看看，安庆是怎么没有开埠的。
没开埠后果就是，商贸的重心，转向开埠的城市。有了汉口，物资谁还在安庆转运，交易。直接全部运到汉口，交换物资，再从汉口直接运到长三角上的上海，同国外互通有无。
安庆在在整个清末一直成长不起来，成就远远低于其他四虎，看起来名不副实，没有开埠是在清末民国时期远逊其他四虎的最重要因素。
开埠后的芜湖城_大江晚报数字报刊
可以看看，芜湖开埠之后对芜湖的提升。
芜湖人口规模从4万到10万再到17万，比安庆还多了4万5000人。
芜湖成了安徽最发达的地方之一。
安庆？？7万人的小城。
没有开埠，导致安庆长江中上游和下游的交通咽喉地位急剧下降。经济地位丧失，人口不能聚集，人去安庆干啥呢？又找不到工作，不如去芜湖——安庆的城市规模起不来。等1902年安庆开埠了，市场都被抢完了，都成熟了。安庆什么都没抢到。
边际效益是递减的，商埠开的越多，商埠对经济发展的效益越小。
长江五虎，唯独安庆没有早早开埠，也唯独安庆混成了现在的样子。
时代变幻，世事无常
安庆在中国政治经济地位，不是最高档，所以重要规划就要稍微往后排一排——别人果实已经吃到嘴，开始给安庆分果子的时候，得，分果子的挂了。
安正铁路，没听过吧？
http://blog.sina.com.cn/s/blog_be0da8470101nwot.html
安庆-正阳关（今寿县淮河边上）
京安铁路的一部分。京安铁路，大体上可以说就是京九的前身。修了津浦（京沪），卢汉（京汉），开始规划京安了——大清亡了。1912年之后又想修——柏文蔚下台了。
新中国修了京九——走湖北（还特么走武汉！走武汉！京广走武汉算了，京九还走武汉！！！！）。安庆，毛都没捞到。
当年规划到安庆的铁路还有江北铁路。
规划到了安庆——大清亡了。
又规划到了安庆——护国运动护法运动打起来了。
又规划到了安庆——抗日战争打起来了。
然后就是新中国成立，安庆省会丢了。
安庆，地位不是那么的高，在和平时代还可以，京沪修完修京广，京广修完修京安。
结果实际上呢？？京沪京广修完了——打仗了。打了几十年仗，各地军阀割据。中国铁路除了标准轨，竟然还有米轨，还特么有寸轨？？
一个国家三套铁路系统。
学过历史的都知道，阎锡山在山西为了抵抗蒋介石势力，抢修窄轨铁路的故事。
军阀割据的时代，还想修铁路？？？？路都不给修一样的。
大清晚十年亡，京安铁路早就修好了。
话说大清也是命苦，再挺三年，欧洲一战开打，中国进入民族资本黄金时代，大清起码拖到1920年之后才亡。
正好在民族工业黄金时期中国是军阀混战时期，全内耗了。有个统一中央政府，三条京安铁路也修出来了。
清代修建和开始修建的铁路。
不亡的话，京安就要开始修了。
安庆通铁路拖到了1995年。敢信？？
好吧，安庆一切从头开始。
先定一个小目标。
结果没了省会，还被省内猜忌。
政治地位的丧失，在省内也处于被打击，被刻意压制的地位——铁路时代一无所获。
安徽多年以来省会都是安庆。没想到新中国时期省会迁去了渡江战役前敌指挥所所在地。这对安庆是个特别大的打击。
长期以来，安庆没有长江大桥，铁路也不走安庆，就算有铁路，也是走北边安庆下属县城如潜山县，怀宁县——最多一条延伸线到安庆市区。
因为政治地位的丧失，京九铁路这样南北向的大通道也都不走安庆，被别人上中央要走了。
本来京广（主要）联动三省，河南-湖北-湖南，京九（主要）联动两省，安徽-江西，结果从阜阳扭头西向去了湖北！（走武汉。无法接受，中国最重要的两条南北向大动脉，其中两条在中间武汉处交汇）
中国最最重要的铁路。可以拉动省域范围的经济增长。安庆没捞到，武汉一个市捞到两条。
如果安庆还是省会，京九不可能不走安庆。
古代重要的交通大动脉，都有现代的铁路版。比如京杭运河-京沪线，黄河下游（1855年之前）-陇海线。
唯独长江航道没有——或者，皖江段没有。沪宁铁路（当时叫京沪线，京沪高铁5小时梗）早早就修建完毕。
湖北段长江处多数在古代云梦大泽处，号称千湖，难以修建。然而湖北东西向铁路也是早早开修川汉铁路，当然后期战争原因，川汉铁路湖北段只修了一点。（建国后马上就修了部分武九铁路，还有部分川汉铁路）而且湖北南北向，通了卢汉铁路，粤汉铁路。
武汉成了长江x京广的十字交汇口，另外长江四虎，重庆，南京，上海也都是各有前途。
安庆，处在长江上下游咽喉，结果一条长江大桥盼了多少年，一条铁路又盼了多少年？？
甚至宁安铁路这样，大清就该修了的铁路，15年才修建成功，还是客运专线。
货运的铁路猴年马月才能等到啊。
客运专线倒是方便安庆人打工，被“吸血”了。可还是没有货运铁路，没有造血能力。
经济就会一直低落下去。
可以看到，合九铁路没有你的份，铜九铁路还是没你的份。
（为什么铜九铁路不在池州-枞阳处过江，连通安庆呢？这你得问安徽南北向铁路的小蛮腰-合肥）
唯一值得说的就是一个港口。
不能四通八达的港口，港口再好有什么用。衰退也是正常的。
石家庄，郑州因为铁路兴起，号称铁路拉来的城市。安庆因为政治地位丧失，导致交通地位丧失，最终经济地位丧失，又导致政治地位的丧失。可以说是铁路拉走的城市了。
所以枞阳说给别人就给别人——部分枞阳人还挺高兴——铜陵比安庆富多了！
为了铜陵发展，拿走部分乡镇，方便铜陵垮江发展，这很对，我也支持。就算是省会，为了更好的发展，拿走省会的乡镇，给别的地级市，也应该。
可整个县城全部拿走，这根本就是政治地位低下的表现。
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高铁时代安庆似乎“强”了一点，通了宁安、安九之后，可以说有一条沿江铁路了。但是这是客运专线，方便了南京“吸血”。
没有货运铁路，还是缺乏造血能力。
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安庆未来怎样？？
难讲。
安庆要想发展，首先，东至要拿到。
其次，南北向铁路，东西向铁路，都要贯通，这样安庆港才能发挥作用。
都做到的话，安庆起码能可以积攒一点家底，再慢慢发展，回到一个比较高的地位，经济也能成为一方重镇。
当然，没有东西，南北向铁路，这都是空谈。安庆什么家底都没有，就去发展别的，可能吗？？
首先请发展交通。不过，这不是安庆能解决的。
很多人说安庆不适合当省会，有山。你看xx，一望无际的大平原，能摊多大的饼啊！！
来看一下——
此处的山，比之安庆的又如何？？
下图是安庆。
安庆，可供发展的土地，太多了，这才几个山包啊？
深圳都能发展起来，成为城市群，这里当然也可以。
从可供开发土地来看——
整个安庆走廊，都是可供开发土地。
土地，不是问题。
问题是，作为一个小城市，没有过多人口涌入，那只能开发开发成本最低的土地——江对面的东至——不在安庆手里。
而且沿江铁路，要修，肯定要修两条，北沿江铁路，南沿江铁路（已经有了，铜九）。
在安庆形成一个H形交汇。（最理想的是卅状交汇，一条南北向的铁路穿三条东西向铁路。第一条：桐城怀宁潜山太湖；第二条：铜陵枞阳安庆望江；第三条：铜陵贵池东至）
安庆的交通才能说可以。才可以说有了发展潜力。
安庆的发展，需要前提，在这之前，都难说发展，甚至可以说，没有潜力。
下属县城也在离心离德，毕竟跟你混也混不出名堂。
所以，安庆的未来，只能谨慎看好。
满足四个前提的话，安庆倒是可以说——有了潜力，可以大发展了。
1.修京九铁路安徽支线，走阜阳-颍上-霍邱-六安-（舒城）-桐城-怀宁-安庆-东至-九江，获得南北向的货运能力。（或者东至段走景德镇，直连南昌也行）
2.修建铜九铁路安庆支段，贵池-安庆-怀宁／潜山，接到合九铁路，完成H形中间一横。
3.修建和县-无为-庐江-桐城线铁路，北沿江线。或者至少，铜陵-枞阳-安庆-望江，获得北岸铁路通行能力。
4.拿到东至县。
不能满足以上条件，安庆谈不上发展，最多也就是gdp一年比一年多一点，没有爆发，也没有发展。
