大连五七空难：112人全部遇难，一乘客买7份意外险，二者有何关联
文|米勒尔的猫
编辑|米勒尔的猫
2002年5月7日晚，大连渤海湾上空发生了一起惨绝人寰的空难。在距离机场仅剩约10公里时，中国北方航空的CJ6136客机骤然起火，最后淹没于大海中。
此次空难共导致9名机组人员和103名乘客全部遇难。而随着调查的深入，一位购买7份意外险乘客的出现，让这起骇人空难陡然增添了一抹诡谲的色彩。
这名乘客同“大连5.7空难”究竟有何关联？导致飞机失事的原因，是无法预料的天灾，还是本能制止的意外？
深夜海面上的“天降惨祸”
2002年5月7日，晚20时36分，北京首都机场人来人往，热闹非凡。恰逢五一黄金周假期结束，来自全国各地的旅客们三三两两的推着行李有说有笑，朝着他们的目标北方航空CJ6136客机走去。
CJ6136本次的航班从北京首都机场出发，目的地为大连周水子国际机场，总飞行时长为50分钟。机长王永祥和副机长陈锡明调控好了所有飞行设备，乘客们各自找到座位坐定，航班即刻启程。
当晚气候温度适宜，飞机航行于万里高空之上，时不时会刮过一两阵微凉的风，驱走乘客们的困意。晚上21点20分，CJ6136进入大连领空，机组人员同大连机场塔台取得联络，准备开始降低飞机高度。
这时，一些疲乏的乘客已经进入梦乡，有些乘客是小孩子，他们睡不着，便趴在窗户上看着黑漆漆的夜空发呆。飞机高度渐渐从12000米降到了6000米，在距离跑道仅有10公里时，意外发生了。
“机舱起火，烟雾已经影响视线，客舱内已有乘客昏迷！”
客舱内很多乘客按下服务铃，声称客舱内部起火，大量烟雾充斥舱内，有些人甚至昏了过去。空乘人员随即进入客舱查看，发现浓烟是由客舱尾部的火焰引起的。在向机组报告后，空乘当即安排乘客撤退。
彼时为晚上21时23分，距离CJ6136降低高度不过才刚过去两三分钟。突如其来的意外让众人大惊失色，其中尤以后排的乘客反应最为强烈，他们争先恐后的解开安全带，捂紧口鼻向客舱前方涌去。
一时间，客舱内到处都是绝望的哭喊声、求助声和惨叫声，人们发了疯似的挤作一团，都想为自己再争取一线生机。狭窄的走廊被堵得水泄不通，空乘无法及时救火，混乱的人群更是让机身失去了平衡。
21时24分，CJ6136航班在持续于渤海湾上空盘旋多时后，机组人员向塔台发出了最后一次报告：“机舱进火！”此时的飞机机尾已拖出一道长长的黑烟，机舱内部也多处起火，局势已完全处于失控状态了。
场景模拟
机长王永祥双手紧握操纵杆，额头上渗出了密密麻麻的汗珠，神经紧绷到了极限。客舱油箱里还储存着大量燃油，一旦蔓延的火势引燃油箱，机上所有人都将灰飞烟灭。
但这并不是让王永祥最担忧的，CJ6136所处的领空附近，是坐落着甘井子工业区、人民广场、石油七厂的工业区和居民区。倘若失事飞机不慎于那里坠毁，那届时所造成的伤亡将更加难以想象。
尤其是像甘井子工业区这类的石油化工区域，里面存放的都是化学制品，易燃性很强。一旦被引爆，石油和化工原料的泄露势必会引发大爆炸，到时候受损的不只是人民的生命财产，国家利益也将被破坏。
时间来到21点40分，CJ6136的尾翼、引擎的所有控制线路均被烧毁，飞机已无法坐到准时在跑道降落。望着不远处苍茫无际的海面，王祥林深吸一口气，降下副翼、拉动操纵杆，试图努力维系机身平衡。
场景模拟
然而，一切都为时已晚。几乎只是须臾的功夫，飞机便猛地朝另一侧倾斜，呈现出90度倾斜角和30度的俯角。在震耳欲聋的轰鸣声中，一团暗红色的烟雾遮住夜空，同时也淹没了沉入水中的CJ6136航班。
在危险降临的最后时刻，机长王祥林尽了最大努力减少损失。几乎是在飞机坠毁的同一时间，路过的大甘鱼0998号渔船发现了异常，向搜救中心报告了事发位置，救援人员随即赶往现场，展开进一步救援。
疑点重重的调查 空难竟是人为所致？
这便是震惊全国的“大连5.7空难”，为妥善处理打捞和遇难者善后工作等事宜，查明空难的根源，中央带头成立了事故处理小组。当救援人员带着救援设备抵达时，时间已接近午夜时分。
昏暗的深蓝色海面，此刻却成了行李、餐盒包装纸、飞机残骸和人体组织的“天下”，它们漫无目的的到处漂泊着，就像那些猝然逝去的遇难者灵魂。仍未散去的油烟味仿佛在提醒人们，今夜注定非同寻常。
将近40艘各类民用船只、17742名搜救人员、军地累积出船1421艘次，众人对CJ6136的失事海域进行了全方位的拉网式搜寻。最终，历时长达6955小时的搜救后，92名遇难者的遗体或遗骸被打捞上岸。
紧接着，在失事海域附近50多公里的海岸线上，搜救人员陆续打捞到了CJ6136的黑匣子（舱音记录器和飞行数据记录器）。将海水中漂浮的飞机残骸全部打捞上岸后，搜救队给出了令人哀痛的事实——
CJ6136航班上的112人，含103名乘客（其中7名外籍）和9名机组人员在内，全部不幸遇难，无一生还！
CJ6136隶属于中国北方航空公司，其机型为美国麦道MD-82中短程客机。公司当时一共组装了25架，它是其中资历较老的一架，飞行时间超过27000小时，其能力有目共睹。
事故发生后，有人曾质疑是否是机组人员操作失误，导致惨祸发生。但事实上，CJ6136的机组人员配置并不差，机长王永祥生前是公司训练科的科长，随机工程师潘明奇更是空军出身，心理素质不容置疑。
民航客机的飞行寿命通常为30年上下，而出事的CJ6136才刚满八年飞龄，运行从不出现差错。再加上有如此优秀的机组配置，会出现这样恐怖的空难，实在让人深感惋惜。
与此同时，北航公司总经理姜连英正紧急召开会议，他们将重心放在了调查CJ6136失事的原因上。潘明奇是最先接受问询的，他表示在事发前，CJ6136已经有过一次5A级检修，飞机各部件均显示正常。
随后，从北京首都机场方面反馈来的消息，更加加深了飞机起火的可疑性。飞机起飞前，乘客们的行李都会在安检处进行检查，易燃易爆物质都会被记录在案，是符合标准的。难道这一切真的只是意外吗？
理论上说，飞机起火的起因通常分为三类。第一，燃油质量不纯，导致飞机供油系统出现故障，从而引发油泵失灵；第二，油箱燃油泄漏，被高温或明火引燃；第三，则是烤箱起火。
在检查飞机受损情况时，这些假设都已被调查人员考虑在内，但事实证明它们均不成立。飞机地板下方是飞机油路，但前者并未损坏；发动机是在机舱外的，火势从舱内蔓延，短时间也烧不到它。
另一边，有关专家针对打捞上来的黑匣子进行了数据解读。这里通常是外界了解空难缘由的最佳证据，里面的数据足以帮助他们还原真相。通过对机组人员通话记录的解读，最终确认起火点是从机舱开始的。
从通话内容看，CJ6136着火时的火势发展很迅猛，以至于达到了人为无法控制的程度。但令人疑惑的是，明明飞机上的全部材料都是耐火阻燃的，到底是哪里出了问题，让机组人员根本来不及灭火？
这时，另一边的法医也完成了对遇难者的尸检。结果显示，位于机舱最前方的三名驾驶员，他们心血中的碳氧血红蛋白HbCO含量超出41%。显然，这几人是因为吸入过量一氧化碳，所以才不幸身亡的。
模拟场景
一氧化碳通常产生于易燃物的燃烧过程中，飞机上的燃油虽然是易燃物，但它并不同于普通燃油。事实上，飞机油箱里所用的燃油，并不会产生一氧化碳等有毒气体，它是可以实现彻底燃烧的。
如此说来，这场突如其来的火灾并非意外产生，而是通过人为手段制造出来的。但也有人提出疑问，我国航空安保措施已经足够严苛，纵火者是如何把易燃物带上飞机的？
模拟场景
就在人们苦思冥想之际，法医从112具遇难者尸体中，发现了一具情况特殊的尸体。此人身体的烧伤严重，尤以右臀部、右大腿后侧和下腹部最为明显。但真正引起众人警觉的，还不止这些。
法医对这具尸体再次进行了解剖，从其气管和残存下的人体组织中，均检测到了一氧化碳、氮氧化物和二氧化硫等成分。这些只有在普通汽油燃烧后才会产生，经DNA测试鉴定，此人名叫张丕林。
张丕林
掌握这一线索后，北方航空公司也针对CJ6136的所有乘客的资料进行了调查。结果令人大吃一惊，在购买保险的44名乘客中，张丕林竟从多家保险公司买了7份意外险，总保金超过140万元！
在2002年，140万无疑是一笔巨款。而通常来讲，乘客在登机前为保证人身安全，都会购买航空意外险和延误险傍身。不过由于步骤繁琐，当时愿意买航空险的人并不多，张丕林这样做很难不让人起疑。
不过，单凭这点尚不能证实纵火的人就是张丕林。通过调去事发当日的机场安检录像，刑侦人员敏锐注意到了新的疑点。张丕林登记前携带了5桶可乐，但从画面看，桶内液体颜色较浅，看起来略显古怪。
难不成是张丕林将可乐桶里的可乐调换成了汽油，浑水摸鱼带上了飞机？公安人员为了佐证猜想，决定分别用原装可乐和混有汽油的饮料桶进行安检，再用这些拍摄画面同录像比对，果然发现了大问题。
原来，张丕林登机时所带的饮料桶里的液体竟是汽油！这些可乐桶原本是放在一个大箱子里的，后来因为坠机掉落到了海中。所幸，打捞人员最终找回了箱子，并在其中发现了一串张丕林家的房门钥匙。
至此，“大连5.7空难”的幕后主使浮出水面。购买多份意外险、带着汽油上飞机的张丕林，才是害死100多条生命的罪魁祸首！消息传来，人们在为遇难者悲哀的同时也不禁发问，张丕林为何要这样做？
高知分子的不归途 往昔终将成烟
张丕林是土生土长的大连人，家境优渥，18岁就进入南京大学物理系就读。硕士研究生毕业后，他最初在大连公安局工作了一段时间，后来因故转而进入电脑公司上班，工作还算稳定安逸。
1993年，张丕林和校友李云步入婚姻殿堂。李云是某家证券公司的高管，收入也算不错。结婚两年后，张丕林和李云迎来儿子，为了改善家庭生活，张丕林于2001年辞职下海，独自开了一家家装公司。
张丕林很有经商头脑，仅用了一年的时间，他公司的团队规模就扩展到十余人，业务也越来越好。这样一个家庭幸福、事业有成的高知分子，怎么会做出蓄意纵火、制造空难的恶行呢？
有人质疑张丕林的目的是为了骗保，但张家人并不认同。张丕林和李云的收入中等偏上，完全没有必要为钱发愁。然而经过调查组的深入挖掘，发现张丕林其实早已背负巨额债务，总数高达四五百万。
根据事后披露的调查组内部速记稿称，张丕林的家装公司由于经营不善，已经欠下了大量外债。而他这次所谓的去北京也是幌子，他什么也没做，只是在事发当晚七点给妻子发了一条记有航班号的短信。
据张丕林公司的员工称，事发当日中午，张丕林在启程前曾说过，他是为了去追回一笔四万多的欠款，用于给员工发工资用。彼时的众人谁也想不到，短短数小时后，一场惨祸会“从天而降”。
然而，张丕林家属并不认可张丕林制造空难的行为，当各保险公司表态拒绝赔付后，他们辗转多次要求赔偿，但均被一一驳回。
2002年12月7日，《拒赔通知书》下发到张丕林家属手中，再次强调“大连5.7空难”系张丕林故意纵火所致，目的为恶意骗保。次日，张丕林的遗体被家属带回至大连殡仪馆火化，并拿走了死亡证明。
而其他遇难者家属，最后也获得了应有的赔偿。“大连5.7空难”至此告一段落，但当事人的心灵伤痛却无法愈合。那架本该载着欢声笑语启程的航班，如今却永远消匿在了烈火中，再也无法返航。
经历此次空难后，为防止悲剧再次重演，国家专项拨付8亿资金用于升级机场安检设施。今天，机场已出台相关规定，旅客若要带液体登机必须先饮用一口，如此方能登机。
一个人的私念，带来的是113条生命的陨落，是一场浸满血泪的空难，是一场掀动航空界的大地震。给国家和人民所造成的损失和代价，是再多金钱也无法弥补的。
逝者安息，生者坚强。愿奔波于纷繁尘世里的你和我，珍惜身边人，走好脚下路，别错过任何一个值得纪念的瞬间，勿要让人生留下难以弥补的遗憾！
