中国铁路发展历程
中国铁路迄今已有100多年的历史，若从1876年通车的第一条营业铁路“上海吴淞铁路”算起，是145年；若从1881年通车的自办第一条铁路“唐胥铁路”算起，也有140年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了翻天覆地的变化。
旧中国的铁路事业，饱含半封建半殖民地的烙印。它的建设、发展、经营被帝国、封建、资本主义者牢牢抓在手里，其发展缓慢、经营惨淡，不言自明。
新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，发挥自强不息、坚忍不拔的精神，历经艰难险阻，不断吸取教训和总结经验，取得了前所未有的辉煌成就。
下面就从三个阶段分别讲解中国铁路发展历程：
★ 01 ★ 新中国成立以前的铁路
自1876年吴淞铁路的出现，到1949年新中国成立前，中国大陆仅有铁路23500多公里。这些铁路大多数被帝国主义列强取得了实际上的控制权，铁路成了他们疯狂掠夺中国资源和财富的得力工具。
1876年4月，全长9英里（约14．5公里）的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24～32公里。
吴淞铁路 图片来源：百度图片
1881年6月9日，中国第一条铁路—唐胥（唐山至胥各庄）铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。
唐胥铁路 图片来源：www.douban.com
1897年至1903年间，清朝政府期间沙皇俄国修建的轨距为1524毫米的中国东省铁路，全长1514.39公里，南满支路974.9公里，两条铁路形成“T”字形的布局，由沙俄直接经营。
东省铁路 图片来源：百度图片
1904年至1905年间，日本擅自在我国东北修筑的安东（今丹东）至奉天（沈阳））的安奉铁路，其窄轨（762毫米）铁路261公里，奉天至新民府（今新民）窄轨铁路（1067毫米）60公里。
安奉铁路 图片来源：百度图片
1899年至1904年间，德国在山东建造的胶济铁路，其中青岛至济南全线394.1公里、张博支线39.2公里、淄川至洪山支线7.4公里。
胶济铁路 图片来源：百度图片
1903年至1910年间，法国修筑的滇越窄轨铁路（1000毫米）， 由越南海防直达云南昆明。
滇越铁路 图片来源：百度图片
1895年至1906年间，比利时以借款为名而控制的芦汉铁路，后改称为京汉铁路。自北京前门西站至汉口玉带门车站，全长1214.5公里，加上5条支线共计1311.4公里。
芦汉铁路 图片来源：百度图片
1898年至1906年间，英国以借款为名而控制的沪宁铁路，从上海至南京全长311公里，沪淞支线长16.9公里。
沪宁铁路 图片来源：dy.163.com
1908年至1912年间，英德两国以贷款为名而联合控制的津镇铁路，后改为津浦铁路。天津至浦口，全长1009.5公里。英国修建的九龙铁路 35.8公里。
津镇铁路 图片来源：百度图片
1903年至1915年，民国北洋政府向比利时借款而修建的陇海铁路汴（梁，今开封）洛（阳）段，开（封）徐（州）段，长276.8公里，洛（阳）观（音堂）段，长29.6公里。
1932年至1935年，北洋政府向比利时与荷兰借款修建的陇海铁路观（音堂）陕（州，今陕县）段、徐（州）海（州）段，长198.3公里。
陇海铁路观音堂车站 图片来源：www.baike.sougou.com
向日本借款修建的（北）京绥（远，今呼和浩特）铁路丰（台）包（头）段，长817.9公里。
与英、法、德、美四国银团签订借款合同而修建的粤汉铁路武（昌）长（沙）段长365公里。
1928年6月，国民党开始执政。这时期，国民党政府搞所谓“中外合作”式的铁路建设。即由中国官僚资产阶级作为帝国主义在华代理人，控制和掌握铁路修建和经营管理方面的大权。
其中有德国与上海中国银行团合作投资修建的浙赣（杭州至株洲）铁路玉（山）萍（乡）段，长550公里。
英国让中国利用庚子赔款购买其器材设备修建的粤汉铁路株（洲）韶（关）段，长455.7公里。
从“九·一八”事变到抗战胜利14年间，日本帝国主义在东北占领区修建了近5700公里铁路，在关内占领区修建了900公里铁路。
★ 02 ★ 新中国成立以后的铁路
▲ 新中国第一条铁路：成渝铁路
1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”
成渝铁路建成通车 图片来源：app.71.cn
▲ 我国第一条电气化铁路—宝成铁路
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡段开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
宝成铁路 图片来源：baike.baidu.com
▲ 荣获科学进步特等奖的铁路—成昆铁路
成昆铁路(成都——昆明)全长l091公里。这条铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。
建国后的“一五”期间即着手成昆铁路的勘测设计，并于1958
年从成都端开始兴修。1960年成都至青龙场间铺轨通车，办理临时运营。1964年，组成西南铁路建设总指挥部，由铁道部、铁道兵和沿线民工组成30万人的筑路队伍，全面展开施工。至1966年底，完成的各项主体工程超过了50％。后因受“文化大革命”的影响，原定1968年7月1日全线通车的计划落了空。中共中央指令新成立的铁道兵西南指挥部务必于1970年7月1日全线通车。
成昆铁路 图片来源：www.shouhu.com
成昆铁路 图片来源：kuaibao.qq.com
成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。
▲ 新丝绸之路—兰新铁路
兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路 图片来源：blog.sina.com .cn
▲ 我国第一条重载单元铁路—大秦铁路
大秦铁路建设同以往的铁路建设相比，其显著特点是：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，占领制高点，一举达到80年代现代化先进水平。
自1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成。
大秦铁路作为我国第一条现代化的重载铁路，瞄准80年代国际先进水平，广泛吸收和引进国外先进技术。
大秦铁路 图片来源：mt.shouhu.com
在土建工程方面，路基质量达到我国目前最高标准。一期工程荣获1991年国家优秀设计金质奖、优质工程金质奖。
在装备方面，大秦铁路重载列车成套设备，多数达到了国际80年代先进水平，填补了国内空白。
在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求，研制成功优于国际同类产品水平的机车低恒速控制装置，电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨列车只需两小时。
在运煤车辆方面，开发研制成功装备转动车钩的C63型运煤专用敞车。
在通信信号方面，采用光缆数字综合通信系统，全线实现了光纤通信新技术；研制成功具有中国特点的微机化调度集中系统，提高了行车安全的可靠程度。
在1991年3月召开的国家重大技术装备表彰大会上，“大秦铁路万吨级重载单元列车成套设备”荣获特等奖；在同年9月召开的国家“七五”科技攻关总结表彰大会上，又获成果奖。它为我国重大装备的国产化和铁路建设提供了新经验。
▲ 纵贯大陆第三路——京九铁路
1987年，铁道部在编制“八五”、“九五”铁路网建设规划时，考虑到既有的京广、京沪、焦枝三大干线的运能已达饱和状态，制约着国民经济的发展；考虑到香港将于1997年回归祖国；考虑到促进赣南、粤东地区的经济发展以及加快沿线革命老区人民脱贫致富；决定将北京至九江铁路向南延伸到九龙，形成继京广、京沪之后，纵贯我国大陆的又一条大干线。
京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2360公里。
京九铁路 图片来源：m.shouhu.com
京九铁路沿线物产资源丰富，北段有华北油田和中原油田，产量约占全国原油产量的11%。沿线盛产花岗岩、大理石、莹石等，湖北红安莹石矿为全国三大莹石矿之一。大别山一带黑色金属矿有铁、铬、钛、锰；有色金属有金、银、铜、铝、锌；非金属矿有珍珠岩、莹石、沸石、蛇纹石等，其中珍珠岩储量约占全国已探明储量的50%。广东省连平县有大顶铁矿，平均含量46.49%。京九铁路的建成方便矿石外运。赣南地区钨矿蕴藏量甚多，现探明储量约占全国储量的25%。赣东及粤东北广泛分布我国独有的离子吸附型稀土，主要集中在寻乌、龙南、定南及赣南各县。京九铁路的建成，将大大促进上述矿产资源的开发。京九铁路沿线大多为经济相对不发达地区，铁路的建成为这些地区的脱贫致富创造了条件。
★ 03 ★ 进入20世纪的新型铁路
▲ 大西南的希望之路—南昆铁路
体现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。
南昆铁路广西境内正线全长约353公里。本段基本属低山丘陵区沿河线，工程集中在潞城至八渡。米花岭隧道是全线控制工程。此段工程有桥梁185座（其中大桥、特大桥73座），涵渠1164座，隧道65座。共设车站39个。
南昆铁路 图片来源：www. crcegbc.com
贵州省境内工程共有桥梁111．5座（其中大桥、特大桥67．5座），涵渠343座，隧道104座。共设26个车站。
云南省境内共有桥梁121．5座（其中大桥、特大桥51．5座）涵渠809座，隧道81座。共设25个车站。
南昆铁路新建工程包括建筑长度为863．21公里的正线及配套工程；引入南宁、昆明两个枢纽的工程和全线电气化工程。
南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。铁路通过膨胀土（岩）、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。
▲ 中国第一条快速铁路—秦沈客运专线
中国第一条快速铁路客运专线—秦沈客运专线全长405公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需4.5小时左右。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。
秦沈客运专线总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日开通运营。
秦沈客运专线 图片来源：kuaibao.qq.com
秦沈客运专线无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等，都做了许多有益的探索。
秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护,保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适、安全、正点的需求。设计中广泛采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术、遥控技术、遥信技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。
秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
▲ 世界上海拔最高的铁路—青藏铁路
青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青海省格尔木市起，铁路沿青藏公路南行，经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨市，全长1142公里。工程静态投资为223.8亿元，动态总投资262.1亿元。建设工期设计为6年，计划于2007年7月1日投入运营。
青藏铁路 图片来源：weibo.com
青藏铁路的修建是铁路建设史上前所未有的伟大壮举，沿线高寒缺氧、地质复杂、冻土广布、生态环境十分脆弱，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，经过连续多年冻土地段550公里，施工条件非常艰苦。2002年，青藏铁路建设进入海拔4500～5000米的高原，开始迎战全线施工最困难的连续多年冻土工程，在卫生保障和环境保护方面的工作难度也更大、要求更高。为解决冻土施工难题，科研人员对冻土路基采用碎石通风技术、保温护道技术、热泵技术等措施；对极不稳定的冻土地段采取以桥代路办法。6月29日，青藏铁路南山口至望昆段开始铺轨。
青藏铁路沿线生态环境脆弱，自然资源非常珍贵。为加强铁路建设中的环保工作，确立了“预防为主、保护优先”的环境保护原则，对环保设施做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，并组织有关部门专门为青藏铁路进行环境评估，在工地上设置了野生动物通道，以保证野生动物迁徙不受影响；采取了以桥代路等措施以保护湿地。全线用于环保设施的投资达12亿元以上，为中国铁路建设史之最。卫生部和铁道部还联合制定了《青藏铁路卫生保障若干规定》和《青藏铁路卫生保障措施》，编写了《青藏铁路卫生防病知识健康教育手册》，并建立了三级医疗保障体系。
▲ 上海磁悬浮铁路
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。不同于一般的地面火车，磁悬浮列车运用磁铁“同性相斥，异性相吸”原理，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。
上海磁悬浮铁路 图片来源：baike.sougou.com
▲ 开启高铁时代的第一条铁路—京津城际铁路
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路—京津城际铁路。京津铁路的通车标志中国正式迈入高铁时代，并一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。
京津城际铁路 图片来源：www.snstf.com
▲ 一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线
2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线，也叫武广高速铁路。它是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八横八纵”高速铁路的“一纵”，呈南北走向。武广高速铁路对于中国加快实施铁路“走出去”战略，大力增强我国战略地位和国际影响，振奋民族精神，激发建设和谐社会、加快中华民族复兴之路的信心，具有重要而深远的意义。
武广高速铁路 图片来源：www.souhu.com
自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。截止至2016年，中国铁路运营里程高达12.4万公里，其中高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的60%以上。
到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
