6天8起“黑飞”事件牵出大疆和飞云系统，无人机的未来该何去何从？
4月的双流机场在无人机黑飞事件下变得格外不平静；无人机通过航拍把大好河山展露无疑，却因为缺乏监管力而被列入民航黑名单；无人机的未来是坎坷还是会逆袭？
作者|韩英春叶
在我们的印象中，无人机的主要工作包含航拍，大面积喷洒农药，林区灭火等等，而这些工作都是人类无法在短时间内做到的，无人机的诞生无疑是进一步加快了人类的生产劳动。然而，被视为造福人类的无人机因为“黑飞事件”，导致无人机市场在整个4月份变得动荡万分。
位于中国西部地区的成都双流机场，其年吞吐量都是千万级别，就是这被誉为全国第四大航空港的机场在4月14日、17日、18日，21日以及26日，先后发生了8起无人机黑飞干扰航班起降事件，其中最恶劣的莫过于4月21日这天，短短的3小时，平均每小时就发生一起无人机黑飞事件。
航班被迫返航、备降，超过万名旅客滞留，直接经济损失千万元等社会秩序、经济损害让无人机被列入民航黑名单；虽然有关部门出台了禁飞条例，但是纸上的条条框框终究不能消除航空公司，旅客心中的芥蒂，同样心存困惑的还有大疆。
无人机黑飞为什么老是出现在双流机场？为什么发现无人机后，无法找到背后的操作者？为什么在被媒体报道，引起社会关注后，无人机还一如既往的在机场的净空区飞行？在这些答案未被揭露之前，无人机这个词汇仍然让航空公司谈及色变。
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被无人机“盯上”的双流机场
在频繁的黑飞事件后，各种猜测纷至沓来，有人猜测会不会是一些无人机培训机构在造势，利用干扰航班的手段让政府强制无人机玩家必须获得无人机执照才能飞，从而达到赚钱的目的；还有人猜测这会不会是国外间谍用无人机勘查我国航空系统的实力，或者说是恐怖袭击。
不管是商业目的还是军事探秘，双流机场无人机黑飞“成功的”把大疆给推上了这个风口浪尖，另外一个就是飞云系统。随后就有网友扒出了飞云系统背后的企业组织——成都福来鹰通用航空有限公司，这家通航企业的董事长张伟来头也不小，同时担任四川省通用航空协会常务秘书长和西南无人机飞行中心负责人。
飞云系统来自福来鹰通用航空有限公司，四川省通用航空协会组建了西南无人机飞行中心、西南无人机飞行中心所用的核心技术就是飞云系统；黑飞事件让政府大力对无人机进行监管，飞云系统又内置监管芯片，绕了个大圈，张伟最后还是再为自己做推广，先在四川打名声，再慢慢把飞云系统普及全国的航空领域，这似乎也解释得通黑飞事件一直发生在双流机场的缘由了。
飞云系统的诞生不是偶然，从张伟任职于四川省通用航空协会开始，他就有研发飞云系统的打算；2015年正式开始研发飞云系统，2016年飞云系统获得运行批文，一年的时间的飞云系统的落成可谓快速，直到今年4月发生的多起无人机黑飞事件，张伟的伏笔埋的也是够深。
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被黑的大疆
如果这次黑飞事件是飞云系统引起的，可想而知是背后的商业利益促使相关企业用了不被待见的手段来达到自身利益；那么大疆呢？纵观整件事，涉及到黑飞的无人机并非出自于大疆，反而在今年2月份我国其他省市发现无人机闯入机场净空区后，大疆为此还响应政府号召发布了机场多变禁飞区的对策。
大疆把成都双流机场作为重点看护对象，经过充分考虑之后，设计了机场禁飞区、限飞区，目的是为了避免对明航航空的干扰。但是大疆的规划和机场方面所理解的禁飞区概念出现了偏差，归结起来就是大疆划的禁飞区远小于机场净空区。
机场方面把大半个成都全划进了禁飞区，这让那些在禁飞区外的无人机玩家们该如何是好。之前被抓的几位无人机玩家，他们所操控的无人机来自于大疆，但经核实，他们飞行的地方并不在大疆划定的禁飞区范围内。
机场与企业标准不一致，缺乏监管约束力，没有相应健全的政策约束力等都导致了无人机黑飞的乱象，最终受到伤害的还是消费者，以经济为驱动的无人机市场也受到了冲击，不管是机场方面还是无人机生产企业都在极力挽回自己的形象，但如果不解决实质存在的问题，无人机黑飞就会一直存在。
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前景堪忧的民用无人机
目前我国无人机市场分为军用和民用，所占比例是9:1，军用无人机主要用于国防安全维护，比如通讯，情报搜集，电子对抗，空中打击等，随着国防实力的加强，军用无人机的需求也将提高，据相关信息：到2022年我国军用无人机需求总额有望达到20亿美元。
早在2103至2015年时期，民用无人机的市场增值从14.95亿上升到110.5亿元，即便如此，无人机的安全问题，事故发胜率也被重视起来；难发现、难阻止、难问责是无人机黑飞的“三难”说法，再加上尚未跟进的监管机制，这让民用无人机前景堪忧。
随后发生的黑飞事件，更加重了民用无人机市场的压力。按我国航空领域规划来看，未来民用无人机要全面运用在消防安全、公安系统 、环境检测、航空派件等多方面，不过现在看来，只有打开工业级市场加上政策的不断完善，民用无人机市场才有未来可言，否则只能沦为模型玩物。
韩英春叶
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