数不胜数，七大高铁通道串联京昆两地
全国16个高铁通道中，京昆通道是一条多支线组成的复合通道，线路走向错综复杂、眼花缭乱。
京昆通道连接北京、雄安、太原、石家庄、郑州、西安、重庆、成都、昆明等城市，串联起京津翼、中原城市群、西北地区、成渝地区和西南边陲，促进这些区域的经济发展与人文交流。
绿色线路就是京昆通道线路图
京昆高铁主要会在京津翼地区形成多支线，最后汇集于太原，又在西安分支为西成客专和渝西高铁走向，汇集于宜宾后直达昆明。
不过昆明至北京的高铁车次大概率不会选择走太原，而是会利用其它高铁线路走郑州，毕竟客流量也是高铁车次尤其是标杆车次首先考虑的。本文盘点未来主要高铁线路通车后，昆明进京的高铁车次会出现多少个走向。
北京至昆明动车组的几个走向
通道一 京广高铁+沪昆高铁 全长2760km
这是目前北京至昆明高铁动车组运行的线路，运行区间为京广高铁京长段和沪昆高铁长昆段，去年京广高铁提速至最高350km/h运营后，北京局集团智能复兴号担当的高铁车次G71/2次已将运营时间压缩至10小时20分钟左右。
未来即使渝昆高铁贯通后，目前的这个走向很大可能保留，原因是该线串联起了贵阳、长沙、武汉，客流量有保障。
通道二 渝昆高铁+渝万高铁+郑万高铁+京广高铁 全长2465km
这条线毫无疑问是京昆通道主干线之一，也是两地间速度等级最高、里程最短的线路，标杆车次的首选，最短耗时将压缩至8小时内，使得昆明正式纳入以北京为中心的8小时高铁圈。
通道三 渝昆高铁+成自宜高铁+成渝中线高铁+西渝高铁+徐兰高铁+京广高铁 全长约2739km
这也是京昆通道主干道，比通道二有优势的地方在于多了成都和西安两个超大城市。不过成渝中线高铁成为了全线最尴尬的走向，客流量虽然有保障，但车次基本上不会按照这个走向走。
通道四 渝昆高铁+西渝高铁+徐兰高铁+京广高铁 全长约2563km
该线主要目的是连接重庆和西安，与通道二相比虽然里程多一点，但西北地区的客流会纳入其中，也是未来的主干道之一。
通道五 渝昆高铁+成自宜高铁+成达万高铁+西渝高铁+徐兰高铁+京广高铁 全长约2600km
该走向目的就是串联起成都和西安，客流量同样有保障，也是未来标杆车次重点考虑的对象之一。
通道六 渝昆高铁+成自宜高铁+成达万高铁+郑万高铁+京广高铁 全长约2570km
该通道与通道二比较类似，唯一不同就是一条经过重庆，一条经过成都连接郑州，再驶入京广高铁。
通道七 京广高铁+武贵高铁+沪昆高铁
该走向组成部分为京广高铁京武段、武贵高铁、沪昆高铁贵昆段，该走向是所有通道里可能性最低的。
首先面临的问题是武贵高铁能否规划建设，其次也就比目前运营的高铁通道节约一点里程，但减少了长沙这个客流大户，所以该走向可以说是“名存实亡”。
此外雄安也可能左右部分车次走向，而虽然京昆通道把太原纳入其中，但昆明进京的高铁车次经过太原可能性不大。
那问题来了，目前北京至昆明间就2对车次，未来需要开行多少对车次才够这些通道“瓜分”。
