柴油车尾气检验作弊知多少？尾气前处理应对检测才是正途

柴油车尾气检验作弊知多少？尾气前处理应对检测才是正途

自进入2018年，从国家相关部门到各省市陆续出台了关于大气污染综合治理的文件，以重型柴油车为代表的移动污染源排放问题自然成为环保工作的首要目标。各地市为积极响应"打赢蓝天保卫战"这一口号，除了加强重型柴油车路面执法外，对重型柴油车尾气检验的标准也更为严苛。不过上有政策下有对策，关于重型柴油车尾气排放检测的作弊手段更是层出不穷，下面小编就和大家一起来看看，有哪些柴油车尾气检测作弊的手段？

打孔法

在排气管上打孔，排气管内压力大于大气压，部分尾气在打孔处会泄漏。而打孔后排气管中压力下降，流量变小，进入尾气排放检测仪的气体分数变小，尾气分析仪实际测得的污染物浓度下降，从而导致超标机动车尾气排放检验合格。

使用柴油添加剂法

使用柴油添加剂，是为了弥补柴油自身存在的质量问题和机动车机械制造极限存在的不足，使柴油发动机能够克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，在短时间内能起到降低排放的目的。

套牌法

套牌检测也是一种造假方法。造假者把不合格车辆的牌照安装在同款合格车辆上，机动车尾气检测不查验VIN码（车辆识别码），只登记行驶证信息，即使面对监控摄像，不合格车辆也能蒙混过关。

改变点火时间法

点火时间与喷油量按照ECU（电子控制单元）事先设计好的数据配合工作，能使发动机达到最佳工况。对于带分电器的电喷机动车，造假者可通过旋转分电器，改变点火时间（点火提前角），通过更换事先改造的喷油嘴减少喷油量，从而减少发动机排出的HC、CO及NO以应付检测。这种做法会损伤发动机的"健康"，不过在车辆今后的运行中，尾气中污染物将迅速升高。

随着国民经济发展，机动车保有量不断增加，尾气排放超标所引起的环境污染问题将会越来越被人们所重视。而对层出不穷作弊手段，以上方法也只是冰山一角。若要大气污染有所改善，还是应该从根本上杜绝柴油车尾气的超标排放。据了解，尾气前处理等技术是我国较为成熟的柴油车尾气节能减排技术，相信未来还会出现更多的新型节能减排技术，还柴油车一个更好的生存空间。