德军设计最成功的列车炮，铁轨上的终极大杀器，在二战中出尽风头

德军设计最成功的列车炮，铁轨上的终极大杀器，在二战中出尽风头

19世纪中叶开始，很多军事强国都开始关注轨道武器的火力打击能力，各国尝试在铁道运输载具上安装火炮，不断改良和增大火炮口径。列车炮作为终极炮兵武器，这种大杀器曾经在一战中大显神威。然而，随着各国军事科技的进步，大口径列车炮渐渐淡出了历史舞台。第二次世界大战爆发前，德国是唯一研发新型大口径列车炮的国家。

K5列车炮

1933年纳粹德国撕毁凡尔赛条约，开始重整军事装备，重点研发列车炮。其中德军研发列车炮的两个杰出代表。最著名的是德军800mm口径的“古斯塔夫”列车炮。最受德军前线官兵欢迎的是280mm口径的“ 利奥波德”K5列车炮。用当时西线盟军对于列车炮的评价：“德军在哪里，K5就在哪里”。这款二战中德国设计最成功的列车炮，被德军炮兵亲切地称赞为“妖娆的贝尔塔”。从1936年到1945年，这款K5列车炮德军一共制造了25辆投入使用。

古斯塔夫列车炮

二战期间德国生产数量最多的这款列车炮，K5的生产装备几乎贯穿了整个战争期间。该炮炮管长21.54米，口径283毫米，全炮身长41.23米，战斗负重约218吨；炮车整体用前后各6轴12轮铁道车运输。炮管采用深膛线设计模式，炮管支撑在普通炮架上；调整炮管射角主要通过炮身两侧各一组液压装置及中央液压缓冲器进行操作。

德军列车炮

K5列车炮口径与德国海军战列舰德意志级和沙恩霍斯特级的舰炮口径一致，可以发射重达255公斤的常规炮弹，炮弹初速可以达到1120M/S，每小时射速8发。K5列车炮最大特点就是射程远。当发射特种榴弹时，射程可以超过60公里，如果使用增程火箭弹，大炮射程能够进一步提高到近90公里。基于K5列车炮超远的射程，德军使用K5列车炮战术更是花样百出。

列车炮开火

大口径列车炮通常用来轰击敌军大型要塞或永备工事等固定目标。但德军将K5列车炮作为战场救火队，用来执行反登陆任务。盟军发动安齐奥战役时，当登陆部队被挤压在狭小的滩头阵地时，K5列车炮可以对几十公里外设置好射击范围进行开火。由于口径和射程远远大于盟军战舰的主炮，所以德军炮兵根本不用担心盟军战舰的反制火力。

反登陆列车炮

K5列车炮的每次炮击都会造成大量部队伤亡，登陆部队中很多连营级建制都被远程炮火消灭。这引起了登陆盟军巨大的恐慌，严重打击了盟军的士气。为了彻底粉碎德军列车炮的威胁，盟军派出大量空中力量搜寻德军炮兵。狡猾的德军却利用铁路和隧道跟盟军玩起了捉迷藏，经常使用平板列车伪装假目标欺骗和伏击盟军飞机。K5列车炮经常神出鬼没，盟军送了一个安齐奥特快的绰号。

列车炮

列车炮不但能够炮击登陆步兵，还充当过德军早期的反坦克火力。这项新技能也是德军赋予的。德军在法国战役期间，面对英军强悍的马蒂尔达步兵坦克，指挥官隆美尔曾经采取了88高射炮平射打坦克的战法。而为了从远距离大量摧毁盟军装甲力量，隆美尔又创造性地发明了列车炮打坦克的方法。

盟军俘虏列车炮

德军会派遣几辆虎式或黑豹坦克，这几辆坦克将盟军坦克部队引入事前设置好的远程火力打击圈。K5列车炮就会对这些区域进行火力覆盖。盟军坦克装甲部队根本无法抵御大口径炮弹的打击，这些大口径炮弹在坦克附近爆炸，也会造成巨大的杀伤和破坏。每当这种超大号反坦克炮发出怒吼，数辆盟军坦克就会被击中丧失战斗力。

列车炮全景图

K5列车炮为德军创造了很多惊人战绩，但它的下场也非常凄惨。除了少数被盟军击毁外，许多K5列车炮都是被德军自己破坏掉的。仅存的K5列车炮只有两辆，其中一辆在法国大西洋墙博物馆，而另外一辆在美国阿伯丁博物馆。仅存的两列K5列车炮已经成为博物馆的镇馆之宝，高大的炮身向游人们展示出曾经的伟岸身姿以及那一段血与火的历史。

资料来源于百度-列车炮

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